JFC продала себя Банку “Санкт-Петербург”
Банк «Санкт-Петербург» приобретает 19,99% импортера фруктов ЗАО «Группа «Джей-эф-си». Часть своего пакета продала материнская компания ЗАО «Группа «Джей-эф-си» Huntleigh Investments Limited, сообщила «Ведомостям» гендиректор группы Юлия Захарова. Сумму сделки она не называет. Банк открывает «Джей-эф-си» кредитную линию на сумму до $35 млн на три года. По словам Захаровой, акции не являются обеспечением по кредиту, обе части сделки обсуждались одновременно, но никто не считал одно условием другого или наоборот.
Представитель банка подтвердил информацию о сделке и сообщил, что банк рассматривает приобретение как возможность вложиться в перспективный рынок и получить дополнительный доход от инвестиций, сообщил представитель банка. Согласно отчетности компании за II квартал, долг «Санкт-Петербургу» составлял 360 млн руб., срок погашения – 19 апреля 2010 г. По словам топ-менеджера банка, JFC – добросовестный клиент, сделка не является вынужденной ни для одной из сторон. Чистый долг компании, по словам Захаровой, – $300 млн.
Средства, полученные от сделки с банком «Санкт-Петербург», будут инвестированы в строительство в 2010-2011 гг. фруктовых терминалов в Москве, Казани, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде Стоимость программы – $10 млн, говорит она. В интервью «Ведомостям» в июле Кехман рассказывал, что после 2006 г. компания не инвестировала в инфраструктуру в России, поскольку из-за роста цен это было бессмысленно.
JFC уже несколько месяцев искала партнера для расширения основного бизнеса, возможно, речь идет об опционе с обратным выкупом акций через определенный период, говорит знакомый с ситуацией в компании финансист.
Два других крупнейших игрока на фруктовом рынке – «Сорус» и Sunway – находятся в процедуре банкротства. В декабре 2008 г. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти признал «Сорус капитал» банкротом по собственному заявлению компании. А в июне суд по заявлению самой компании признал банкротом и «Санвей-групп».
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков