Никому не нравится
Принятие правительством Санкт-Петербурга месяц назад концепции развития терминально-складской инфраструктуры города спровоцировало аппаратную борьбу между комитетами Смольного. Чиновники, ведающие развитием промышленности, добиваются корректировки перечня зон, отводимых под развитие терминально-складской инфраструктуры города, так как они могут помешать развитию промышленных предприятий Петербурга. При этом разрабатывается альтернативная схема специализации городских территорий. Комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП), разрабатывавший утвержденную схему, заявляет о готовности корректировать ее в рамках диалога. Пишет РБК daily
Утвержденная концепция КТТП уже реально действует и влияет на решения чиновников. Так, на одном из последних заседаний правительства Санкт-Петербурга губернатор Валентина Матвиенко перенесла передачу в аренду городского участка компании, планирующей строительство на юго-западе города логистического терминала, до тех пор пока комитет не подтвердит соответствие этого проекта концепции. Лишь после недельных консультаций с КТТП этот проект был утвержден городом.
Однако только вчера среди городских чиновников нашлись критики концепции. Первые претензии от Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) высказала Анна Егорова, начальник управления промышленных инвестиций. По ее словам, изложенные в концепции КТТП зоны развития логистических комплексов практически полностью совпадают с уже существующей схемой размещения промзон, перечисленных в постановлении правительства города №1961 от 14.12.04. «Концепция имеет декларативный характер и может корректироваться», — подчеркнула она. «Мы не знаем, какова будет процедура корректировки концепции, однако в тот документ, который разработал КТТП, следует внести изменения, — подтвердил позже в беседе с корреспондентом РБК daily первый заместитель председателя КЭРППиТ Сергей Фивейский. — У нас в городе давно наблюдается дефицит площадок для промпредприятий, и нельзя вместо них везде строить склады».
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
