Лед встал на Москве-реке

Толщина льда еще не достигла и 10 см. а фанаты подледной рыбалки уже наместе. Москва-река самое странное место для рыбалки – тем не менее, они здесь собираются.

Особено радует соседство древнего промысла с небоскребами Москва-Сити.

Однако самое интересное. это срок, который простояли речные порты на чистой воды и без работы. 4 месяца. Почему? Потому что российские речные власти – не гибкие, не расторопные и жадные.

Жадность свою они облекают в  прдуманые и устаревшие правила, а такаже в  разного рода ограничения. И судоходные компании несут потери, в не зависимости от времени года.

Проблемы в отношениях с государством возникают у судовладельцев независимо от формы собственности и состава акционеров. За минувший год в АСК (Ассоциация судоходных Компания) поступил ряд обращений от членов Ассоциации с просьбами об оказании содействия в связи с неправомерным навязыванием государственными учреждениями платных государственных услуг.

«Фактически, государственные органы сегодня пытаются взимать плату за совершение в отношении судовладельцев любых действий, в том числе и тех, плату за которые одновременно взимают другие органы. Убытки отрасли от подобной деятельности госорганов исчисляются сотнями миллионов рублей. Особенно это касается реализации федеральными и региональными органами полномочий по обеспечению безопасности судоходства. К примеру, за «дополнительные» проверки рулевых устройств и экипажа нефтеналивных судов в районе Шлиссельбурга с каждого судна взимается 4100 руб.

Другим примером подобных незаконных требований, прикрываемых стремлением к обеспечению безопасности судоходства, может служить и перекладывание на судовладельцев оплаты услуг буксира при проходе Кочетовского гидроузла. Еще одна проблема – завышение стоимости издаваемых ГБУВПиС навигационных карт. Однако в большинстве случаев, в силу пробелов в законодательстве, однозначно говорить о неправомерности требований государственных органов и необоснованности утверждаемых ими ставок нельзя», – рассказывает Н. Смирнов. Глубины, по информации операторов, на реках и каналах зачастую заявлены не соответствующие действительности. «Если пройти с палкой или с GPS и промерить все глубины, – рассказывает источник, – то окажется, что фактическая они намного больше, чем указано во всех нормативах. А чиновники в один голос заявляют, что даже заявленные официально глубины не соответствуют действительности и требуют денег на поддержание существующих и строительство новых шлюзов. При этом начальство на местах имеет право отказать в проводке, если параметры судна хоть на сантиметр превышают прописанные параметры в инструкции. В результате судовладельцы теряют деньги, либо сбрасывая тоннаж до входа в канал, либо доплачивая на месте, чтобы разрешили проход». Вокруг шлюзов формируется особая посредническая прослойка, делающая бизнес исключительно на согласовании сложных проводок.

Отдельная тема для разговора – речные порты, положение дел в которых никак нельзя назвать благополучным. Из 128 портов, функционирующих сегодня на российских реках, более или менее нормально работающих и переваливающих свыше 1 млн тонн грузов вряд ли наберется больше 20. Главным образом это порты городов-миллионников и крупных областных центров либо порты, принадлежащие крупным грузовладельцам, такие как Ростовский, Самарский, Тольяттинский, Ярославский, Саратовский, Нижегородский, Ульяновский, Казанский, Ленинградский, Череповецкий, Волгоградский порты, а также речные порты Московского бассейна (Северный, Западный и Южный порты).

Невыплата заработной платы сотрудникам, массовые увольнения, бесконечные судебные разбирательства,то и дело распространяющиеся слухи о закрытии предприятия – вот основной рефрен жизни российского речного порта 90-х годов. Если городу везло, и волею судьбы ему выпадал юбилей, как это произошло с Петербургом и Казанью, то можно было рассчитывать на какие-то работы по приданию «товарного» вида и «водным воротам». Если же круглой даты не предвиделось, то все, как правило, ограничивалось традиционными визитами местного руководства на причалы в день работников морского и речного флота в первое воскресенье июля с пакетами проектов и обещаниями найти выход из сложившейся ситуации.

www.infranews.ru