ВМТП увеличил перевалку автотехники на 16,8%
Новости | Статистика | Октябрь 20, 2011, 20:43
За период январь-сентябрь 2011 года Владивостокский морской торговый порт (входит в Транспортную Группу FESCO) обработал 63 419 единиц автотехники. В этом объеме – новые и бывшие в употреблении импортные легковые и грузовые авто, спецтехника.
Результат грузопереработки автотехники за 9 месяцев 2011 года на 16,8% превышает прошлогодний показатель аналогичного периода времени. Кроме этого, в ВМТП значительно возросли объемы перевалки новых импортных автомобилей (6483 ед.) и спецтехники (6143 ед.) – на 59% и 134% соответственно.
Увеличение объемов автоимпорта в первую очередь связано с восстановлением российской экономики в посткризисный период и, как следствие, с активизацией спроса на автомобили и спецтехнику. Сейчас ВМТП рассчитывает на значительное увеличение объемов перевалки новых машин.
Новости по теме
-
Hapag Lloyd с израильским партнером разделят ZIM
Hapag Lloyd получит международные операции ZIM, FIMI – национальный флот
-
DP World сменила руководство
Пост президента DP World занял Эсса Казим, генеральным директором назначен Юврадж Нараян
-
Грузооборот портов России в январе 2026 года сократился на 7%
Основной спад пришелся на порты Азово-Черноморского бассейна
Свежие новости
-
Hapag Lloyd с израильским партнером разделят ZIM
Hapag Lloyd получит международные операции ZIM, FIMI – национальный флот
-
DP World сменила руководство
Пост президента DP World занял Эсса Казим, генеральным директором назначен Юврадж Нараян
-
Грузооборот портов России в январе 2026 года сократился на 7%
Основной спад пришелся на порты Азово-Черноморского бассейна
-
В Москве арестовали действующего и бывшего топ-менеджеров FESCO
Борис Иванов и Андрей Северилов подозреваются в присвоении или растрате
-
Прогноз не идет по плану
Вице-премьер РФ Виталий Савельев потребовал от РЖД увеличить погрузку в 2026 году не менее чем на 1,4% и призвал наращивать ее «сверх плана». Глава РЖД Олег Белозеров, в свою очередь, предложил включать в показатель погрузки перемещение порожних вагонов, поскольку на это тоже тратятся ресурсы РЖД. Между тем, официальный прогноз погрузки, утверждаемый в качестве планового задания для РЖД в начале каждого года, редко бывал близок к фактическим объемам, а в 2025 году разрыв между «планом» и «фактом» оказался максимальным за пять лет.