Все больше логистических и почтовых компаний прекращают прием посылок для отправки в США
За рубежом | Новости | Август 26, 2025, 15:39
Все больше логистических и почтовых компаний отказываются от приема как частных, так и коммерческих посылок для отправки в США из-за опасений резкого усложнения их администрирования после отмены беспошлинного ввоза недорогих товаров (de minimis).
Почтовые операторы по меньшей мере десяти европейских стран уже приостановили отправку почты в США или сделают это на текущей неделе. Национальный почтовый оператор Бельгии заявил о временном отказе от приема отправлений в США с субботы на этой неделе, французская La Poste – с начала недели, финская Posti – с прошлой пятницы. О полном или частичном прекращении сервиса в США уже объявили почтовые операторы Японии, Индии, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Сингапура. Ограничения касаются также писем и частных некоммерческих посылок, содержание которых классифицируется как подарок. Почтовые службы объяснили это отказами авиакомпаний от доставки любых почтовых отправлений в США.
Немецкий оператор DHL в пятницу опубликовал заявление, в котором сообщил о прекращении сервисов Deutsche Post и DHL Parcel Germany по доставке отправлений в США, отметив большое количество остающихся пока без ответа вопросов. В том числе, в заявлении отмечается неопределенность в вопросах администрирования таможенных пошлин: как и кем будут взиматься таможенные пошлины, какие дополнительные данные потребуются и как будет осуществляться их передача в таможенную службу США. При этом работающая в значительно более дорогом сегменте DHL Express продолжит предоставлять услуги по доставке в США. В целом в выигрыше от этой ситуации курьерские операторы, такие как DHL Express, Fedex, TNT, UPS, которые оказались готовы к предоставлению таможенного сервиса.
С мая США отменили беспошлинный ввоз недорогих товаров из Китая. Месяц назад, в конце июля, было объявлено, что с 29 августа «льгота de minimis» будет отменена для посылок из всех без исключения стран, в т.ч. Канады и Мексики.
Пошлина может быть адвалорной (в процентах от стоимости в соответствии с установленными для страны происхождения тарифами) или фиксированной $80–200 за отправление в зависимости от установленного для страны происхождения тарифа. Перевозчик может применять любую из двух методологий, но выбранный вариант должен применяться для всех идущих через него отправлений и может меняться не чаще раза в месяц.
Также со следующей недели вступает в силу ограничение стоимости товаров, которые не облагаются пошлинами при ввозе в страну физическими лицами, в $200.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.
-
Германия заблокировала покупку 80% логистической компании Zippel китайским оператором COSCO
Уже второй раз правительство ФРГ считает инвестиции COSCO угрозой национальной безопасности
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков