Новые детали покупки акций Транскредитбанка
Еще в сентябре мы писали о желании ВТБ приобрести контрольный пакет акций Транскредитбанка (ТКБ) у РЖД. Планировалось, что до конца 2010 года ВТБ купит у РЖД 10 % акций ТКБ, а еще 43 % приобретет у миноритариев, таким образом доведя свою долю до не менее чем 51 %. Оставшиеся акции Транскредитбанка ВТБ предполагал выкупить в течение трех лет. Однако, на данный момент ВТБ приобрел лишь 43 % акций у миноритарных акционеров, а процесс выкупа доли РЖД задержали в правительстве.
Сегодня стало известно, что в сделке по приобретению акций решено изменить параметры. ВТБ по-прежнему будет выкупать ТКБ поэтапно, но теперь первой покупкой у РЖД станут не 10% акций, а сразу 30%. При этом РЖД сохранит за собой блокпакет (25% плюс одна акция). Источники газеты “Коммерсант” утверждают, что такой вариант сделки предложили в Минэкономразвития, у которого на согласовании находятся бумаги по продаже акций.
Другой источник газеты добавляет, что теперь выкуп акций ТКБ у РЖД откладывается до апреля, так как до этого момента действует обязательная оферта, в рамках которой акции банка у других владельцев могут выкупаться по цене 21 руб. Именно по такой цене ВТБ купил 43,2% ТКБ в декабре 2010 года. РЖД планирует продать свой пакет акций ТКБ дороже — по цене примерно 23 руб. Окончательная цена будет утверждена после анализа финансовых результатов Транскредитбанка за 2010 год по МСФО.
Таким образом, реализовав в первой половине 2011 года большую часть своего пакета в ТКБ, РЖД сможет выручить порядка 16 млрд руб. Для самого ВТБ увеличение расходов на приобретение акций Транскредитбанка вряд ли можно считать критичным. Банк уже потратил более 20 млрд руб. на приобретение 43,3% акций Транскредитбанка. В то же время он заявляет о намерении приобрести контрольный пакет акций Банка Москвы до конца первого полугодия, а на это уйдет гораздо больше средств. Подобная активность даже настораживает, ведь ВТБ еще хочет выкупить 20 % акций Росбанка. Хотя эту экспансию можно понять – менеджмент ВТБ действует в рамках реализации стратегии развития банка до 2015 года, которая предполагает наличие слияний и поглощений.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
