CMA CGM продал американскому инвестфонду миноритарную долю в терминальном бизнесе
За рубежом | Новости | Июль 29, 2026, 15:05
CMA CGM и американская инфраструктурная инвесткомпания Stonepeak создали совместное предприятие United Ports LLC, в которое передано 15% терминального портфеля французского оператора.
Согласно заявлению Stonepeak о закрытии сделки, в обмен на инвестиции 2,4 млрд долларов фонд получил 25% нового оператора, в который передано 9 терминалов. Еще один – индийский – будет передан после получения одобрения национального регулятора.
В частности, в United Ports LLC переданы 9 терминалов: Fenix Marine Services (Лос-Анджелес), Port Liberty (Нью-Йорк и Байонна), Santos, CSP Valencia и Bilbao, TTI Algeciras, Kaohsiung и Gemalink. Также предполагается передача новому оператору доли CMA CGM в Nhava Sheva Freeport Terminal (Индия).
Все терминалы были выделены из портфеля, принадлежащего 100% терминальной дочке CMA CGM CMA Terminals, портфель которой по состоянию на 2025 насчитывал 45 терминалов совокупной мощностью 22 млн TEU. CMA CGM имеет еще одно терминальное СП с китайской корпорацией China Merchants Port – Terminal Link. В портфеле Terminal Link 21 терминал мощностью около 30 млн TEU.
В СП был передан только один из хабов трансшипмента в портфеле CMA CGM – испанский TTI Algeciras. Шесть хабов – Kingston Freeport (Ямайка), Kribi (Камерун), CMAT Khalifa Port (ОАЭ), CMA CGM PSA Lion Terminal (Сингапур), Eurogate Tanger (Марокко) и Malta Freeport – остались за периметром сделки.
По условиям соглашения, Stonepeak может в будущем инвестировать еще до 3,6 млрд долларов в новые портовые активы в партнёрстве с CMA CGM в рамках United Ports LLC.
В числе логистических инвестиций американского инвестфонда за последние 5 лет покупка второго крупнейшего в мире оператора лизинга контейнеров Textainer, крупнейшего в США провайдера шасси для перевозки стандартных ISO контейнеров TRAC Intermodal, оператора перевозок СПГ Teekay LNG.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
CMA CGM отказалась от покупки доли в грузовом железнодорожном бизнесе SNCF
Французский судоходно-логистический холдинг отозвал предложение по покупке миноритарного пакета Rail Logistics Europe
-
Из-за остановки АЭС Пакш в Венгрии вводятся ограничения на железнодорожные грузоперевозки
Ограничения введены в рамках пакета аварийных мер энергосбережения в условиях резкого сокращения выработки на АЭС «Пакш» вследствие обмеления Дуная
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам