Мощность Петролеспорта увеличится на 40%
Контейнеры | Логистика | Новости | Август 22, 2011, 23:11
К 2013 г. Global Ports планирует потратить $163 млн на увеличение мощности контейнерного терминала «Петролеспорта» на 400 000 TEU, сообщил “Ведомостям” представитель компании. Наращивания мощности является частью инвестиционной программы стоимостью $890 млн, которую холдинг реализует c 2007 г. Мощность «Петролеспорта» выросла с 650 000 до 1 млн TEU в 2008 году. К 2015 г. Global Ports хочет довести ее до 2,3 млн TEU в год, предполагается намыв 15 га новой территории.
Представители Global Ports не раскрывают загрузку «Петролеспорта». В прошлом году терминал перевалил 541 120 TEU, что на 179% больше, чем в 2009 г. Global Ports управляет также контейнерным терминалом «Моби Дик» с мощностью 400 000 TEU в год, который, по словам представителей Global Ports, пока не будет расширяться. Его развитие зависит от ситуации на рынке.
За первое полугодие 2011 г. стивидоры Большого порта Санкт-Петербург нарастили число переваленных контейнеров почти до 1,2 млн — на 35% по сравнению с тем же периодом 2010 г. Самый крупный терминал — Первый контейнерный (ПКТ) — увеличил грузооборот на 8% до 597 844 TEU, свидетельствуют данные пресс-службы Национальной контейнерной компании (НКК) (владеет ПКТ). Также НКК планирует осенью запустить первую очередь терминала мощностью 300 000 TEU в Усть-Луге. При этом в презентации для инвесторов, опубликованной на сайте Global Ports, сказано, что российские терминалы компании, расположенные на Балтике, загружены на 64%.
По прогнозам InfraNews, в этом году поток контейнеров в Петербурге вырастет на 25%. Если не будет радикальных изменений в экономике, в 2013 г. контейнерный оборот в петербургском порту составит около 3 млн TEU, и тогда почти все существующие мощности будут заняты.
Новости по теме
-
Порт Актау обработал 10,2 тыс. TEU за месяц
Контейнерооборот порта в сентябре вырос на 80% год к году
-
С сентября 2027 года полномочия по освидетельствованию контейнеров в России закрепляются за российскими классификационными обществами РС и РКО
Федеральный закон № 302-ФЗ дополняет Кодекс торгового мореплавания положением, согласно которому российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, издают правила освидетельствования тары для морской перевозки, включая контейнеры, на соответствие требованиям международных договоров РФ и выдают соответствующие удостоверения
-
Объемы мирового контейнерного рынка в августе на 4% выше прошлогодних, индекс ставок у максимумов двухлетней давности – CTS
Сервис CTS оценил объемы мирового контейнерного рынка за месяц в 17,5 млн TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков