Архангельский лубок
Умильную историю написала сегодня “Комсомольская правда”. Читаем и плачем.
Глава государства Дмитрий Медведев на днях еще раз подтвердил, что внимательно просматривает личный блог. Топ-менеджер с 15-летним стажем и глава крупного питерского холдинга Виталий Архангельский от отчаяния написал президенту.
– Была ночь, – вспоминает бизнесмен. – Я отбился от назойливых кредиторов, сел за компьютер. На полстраницы мучительно долго вмещал все наболевшее. Примерно 70% мыслей так и осталось за кадром.
В обращении взял курс на патриотизм.
– Я устал мыкаться по государственным банкам, – пояснил он. – У меня заморожены шесть проектов в отраслях, которые признаны стратегически важными для страны, – в судоходстве, лесопереработке и сельском хозяйстве. Но банкиры боятся принимать решение и не финансируют даже те программы, на которые дал добро первый вице-премьер Зубков.
Всего Архангельскому нужно около миллиарда евро.
– Если у президента что-то просить, то не меньше, чем Луну с неба, – поясняет Виталий. – Надо определиться. Мы либо все – чиновники, бизнесмены, банкиры – работаем для России, либо быстро нахватали и разбежались. Письмо Медведеву – своеобразный Рубикон. Я и так сократил штат компании наполовину, работаю ради работы. Если Дмитрий Анатольевич не отреагирует, средний бизнес умрет, а деятельные топ-менеджеры уедут за границу.
Близкие Архангельского сомневались в успехе операции, даже критиковали.
– А я верил, – убежденно говорит бизнесмен.
И не напрасно. Как сообщили вчера “КП” источники в бизнес-кругах, уже пришла резолюция со ссылкой на поручение правительства РФ: “Целесообразно поддержать продолжение банковского финансирования проектов”.
– Да, в Минтрансе и Росморречфлоте активизировались, запросили документацию по нашим проектам, – говорит Архангельский.
Тем временем конкуренты внимательно изучают письмо Архангельского. Чем он так “подкупил” главу государства? Может, тем, что отказался от зарубежного бизнеса и мучается на родине? Или смелым упреком отечественным банкам, которые, по мнению топ-менеджера, не дают денег, а, наоборот, растаскивают то, что было нажито непосильным трудом?
И на всякий случай заучивают финальную фразу послания Архангельского: “Очень хочу работать и прилагать свои знания на благо Великой России”.
InfraNews: Патриотический бред можно опустить. Можно даже опустить 15 лет в ранге топ-менеджера (сквозная должность г-на Архангельского, но если есть менеджер, надо раскрыть и акционеров) – в 94 наш герой еще только в институт поступил. А в 97 пописывал статьи в университетский журнал, где критиковал пассивность россиян, всегда ждущих помощи от государства.
Забавно раздражение на назойливых кредиторов. У всех нормальных налогоплательщиков – чуть что судебные приставы приходят, а у нашего героя приходит ангел-хранитель. А стилистические особенности речи подсказывают, что юношей г-н Архангельский был романтичным – знает и Бальзака, и прочих литераторов 18-19 веков. Именно из того времени взята эта фраза, именно так звучала она в устах возвышенного дворянина, в отношении своих кредиторов, которые чаще всего были ниже по социальному статусу.
Еще умильное – 1 млрд. евро. Но деньги будут давать госбанки – а госбанки – это собственность налогоплательщиков. Пусть господин Архангельский, который сам не фонтан как платит налоги, предъявит хоть одного налогоплательщика, готового отдать ему свои деньги.
И еще одна ложь – о том, что Минтранс и Росморечфлот запрашивали срочно документацию. Лично видел людей, у которых на столах лежали фолианты Архангельского. И эти все пустые презентации – чиновники показывали друг другу и посетителям, вместо просмотра КВН и Камеди Клаба. Кстати у всех банкиров эти презы тоже есть – давно лежат запросы, с приложенными нулевыми балансами – в ВТБ, Газпромбанке, Сбере и прочих гигантах. Лежат и вызывают у всех банкиров нервный смех.
И последнее. Откуда такие возможности у Акционеров Архангелського? Или все тянется история старых связей начала 90х годов? И мы все знаем, кто с кем работал, пока г-н Архангельский учился в СПбГУ.
Новости по теме
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков