ВМФ поборется с пиратами громкими заявлениями и учениями на другом конце света
Продолжаем следить за ситуацие с захватом российских моряков в плен сомалийскими пиратами.
Ледовый буксир Svitzer Korsakov следовал из Санкт-Петербурга на остров Сахалин. Это последний из достроенной серии буксиров на Адмиралтейских верфях, для компании датской компании Svitzer AS. Он прошел Атлантический океан, Средиземное море, Суэцкий канал, потом Красное море. Далее маршрут пролегал вдоль побережья Сомали, где в минувшую пятницу капитан успел сообщить о захвате и связь с экипажем прервалась.
Фрахтователь Svitzer Korsakov – буксира, способного пробивать лед на минимальной скорости – сахалинская компания. В пункте назначения, на Сахалине, судно должно было принять участие в работах на шельфовом проекте «Сахалин-2».
Захват российского судна у берегов Сомали и другие случаи морского пиратства подтверждают необходимость присутствия в Мировом океане боевых кораблей ВМФ России, заявил агентству РИА Новости помощник главкома ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало.
В воскресенье корабельная ударная группа ВМФ завершила начавшийся в декабре поход в Атлантический океан и Средиземное море.
“Участившиеся факты пиратских нападений на российские и иностранные суда подтверждают правильность курса военного руководства РФ и главного штаба ВМФ на возобновление присутствия российских боевых кораблей во всех регионах Мирового океана, особенно в районах интенсивного рыболовства и судоходства”, – сказал Дыгало. По его словам, присутствие российского флота поможет сократить количество нападений пиратов на гражданские суда.
InfraNews: Позорище. ВМФ будет демонстрировать сомалийским пиратам свою силу в Атлантике? Или просто словами запугаем? Или учениями?
Не так это делается! Ударной группировкой, штурмовым батальоном, а не болтовней помощника главкома ВМФ, которую никто за рубежом не прочитает или не воспримет в серьез. А уж пираты плевать хотели, на сытого капитана первого ранга, который выступает от лица российского флота.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
