Рентабельность украинских портов в разы меньше российских
За первое полугодие 2008 года украинские порты заработали на 11% больше, чем в прошлом году. Выручка достигла $583,3 млн., а чистая прибыль – $60,32 млн.
Наибольшая выручка в первом полугодии пришлась на порт “Южный” – $136,08 млн. По сравнению с прошлым годом его доходы выросли на 26,4%. Чистая прибыль порта за полугодие $16 млн.
Наибольшую чистую прибыль за указанный период получил Одесский порт – $21,8 млн., его выручка выросла на 122% и составила $98,4 млн.
Иличевский порт в первом полугодии текущего года получил $103,81 млн. (рост 154,5%) и $6,46 млн. чистой прибыли.
Доход Мариупольского порта возрос на 101% и составил $85,69 млн., а чистая прибыль – $10 млн.
На самом деле – это очень лукавые цифры. В них нет и половины операций портов. Ведь структура портов Украины складывается практически теневая (точнее сложилась уже). Договор о совместной деятельности – выводит за баланс порта некие стивидорные активы, за которые порт получает оговоренные деньги. А вот сколько остается на счетах совместных предприятий и какова реальная рентабельность их работы – вопрос большой.
По крайней мере недавнее повышения тарифов – никак не отразится на балансах самих портов – все деньги достанутся СП.
А текущая ренабльность по чистой прибыли, по предъявленому балансу – смешная. Всего портового хозяйства – 10,34%. Одесского порта – 22%, Ильичевского – 6,22%, Мариупольского – 11,66%, а Южного – 11,75%.
Конечно и этим цифирям доверять не следует. Но одно заключить можно точно. С рентальностью российских портов на Украине никто поспорить не сможет. У наших контейнерных терминалов рентабельность 45-50%, у универсальных портов с большой долей контейнерного оборота – 30-40%, у зерновых терминалов – не менее 25%, у угольных от 15 до 20%.
Какой сегмент не возьми – ситуация аховая! Государствення форма собственности – как эрозия со ржавчиной одноврменно – уничтожают эту собственность и не дают стране налогов. Ведь если рентабельность по чистой прибыли такая маленькая – то и налогов там с гулькин нос.
Новости по теме
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков