Украина зачем-то продолжит работу над подготовкой материалов для ЕС о контейнерных перевозках с Дальнего Востока
Украина продолжит работу над подготовкой материалов для Европейского Союза о контейнерных перевозках по железной дороге с Дальнего Востока и Китая в страны ЕС.
Как передает УНИАН, об этом сообщил журналистам руководитель Национальной комиссии регулирования энергетики Украины, председатель украинской части Подкомитета §4 Украина-ЕС Сергей Титенко.
Мы получили сигнал о том, что Европа заинтересована в подготовке материалов. Эти материалы, как всегда, должны быть не идеями: давайте, там, привезем контейнеры из Китая в Европу, и чтобы у нас были единые образцы документов и т.п. Нужна качественная подготовка этого проекта, – сказал он.
По словам Титенко, в протоколе заседания будет записано положение о большой заинтересованности Евросоюза в этом проекте, а Украина совместно с восточными партнерами продолжит подготовку необходимой документации.
2 февраля министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН заявил журналистам в Киеве, что проект “Шелковый путь” по транспортировке контейнеров из Китая в ЕС готов к работе, однако в то время еще не существовало окончательной договоренности по тарифным ставкам.
Справка УНИАН. Возрождение “Великого шелкового пути” предусматривает транспортировку контейнеров по железной дороге по маршруту Китай – Казахстан – Россия – Украина с последующим распределением грузов в Польшу, Германию, Чехию, Венгрию, Словакию и транзитом в Италию и Португалию.
InfraNews: Ощущение полного затора в голове. Можно подумать, сейчас договоренности по тарифам уже существует. Понятно желание наших западных соседей вписаться в некие проекты, которые, вероятно им очень нравятся. Нравятся как минимум тем, что от них денег не требуется. Но ведь пропагандой то российские чиновники занимаются. Причем переходят в отношении ничего не понимающих соседей к такой рекламе, в сравнении с которой, общение Бендера с населением будущей шахматной столицы Нью-Васюки, меркнет.
Новости по теме
-
Власти Подмосковья пересмотрели условия соглашения с «Единым оператором»
В перечне услуг «Единого оператора» по работе с контейнерами в Московской области исчезло упоминание об их утилизации: уполномоченный оператор займется только их хранением и ремонтом. Сдвинуты и сроки открытия терминала в Раменском – с декабря текущего года на конец сентября следующего.
-
У российского рынка внутренних автоперевозок та же проблема, что и в Германии: нужна защита государства
Как и в Германии, решение проблемы в повышении эффективности государственного контроля
-
Владимир Путин отстранил Романа Старовойта от должности министра транспорта
Роман Старовойт возглавил Минтранс России в мае 2024 года
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
