«Евросиб-Терминал-Новосибирск» обновил железнодорожную инфраструктуру
Железная дорога | Контейнеры | Логистика | Новости | Декабрь 06, 2013, 11:27
На новосибирском терминале ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» завершён очередной этап проекта развития путевого хозяйства, направленного на расширение возможностей по обработке контейнеров. В частности, построен новый погрузо-разгрузочный фронт площадью 7,7 тыс. кв. м, общая протяжённость собственных железнодорожных путей доведена до 6,8 км.
По словам и.о. директора по производству филиала ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» в НСО – «Евросиб-Терминал-Новосибирск» Игоря Хмелинина, увеличение фронта погрузо-разгрузочных работ направлено на рост пропускной способности терминала и снижение времени, затрачиваемого на обработку контейнеров и вагонов, что, в свою очередь, приведет к повышению качества и скорости оказываемых услуг. В настоящее время ТЛЦ способен принимать и обрабатывать до 600 TEU крупнотоннажных контейнеров в сутки вместо 450 TEU, как было ранее.
В результате инфраструктурных преобразований ёмкость единовременного хранения контейнеров на новосибирском ТЛЦ составила 4 тыс. TEU, общая площадь контейнерной площадки увеличилась до 5,7 га.
За 10 месяцев 2013 г. прирост контейнерооборота терминала по отношению к аналогичному периоду 2012 г. составил 24% – до 7 тыс. TEU/месяц. Прогнозируя этот рост, ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» своевременно предприняло меры по технологическому усилению. Так, в рамках развития производственного комплекса был приобретён пятый контейнерный перегружатель модели SMV-4531. Ввод в эксплуатацию нового универсального ричстакера позволит увеличить интенсивность и скорость обработки гружёных и порожних контейнеров, обеспечит бесперебойную работоспособность терминала в условиях сурового сибирского климата.
На следующий год заложены инвестиции в дальнейшее развитие путевого хозяйства терминала. Также запланировано строительство третьей очереди отапливаемого складского комплекса класса «А» общей площадью 10 тыс. кв. м.
Новости по теме
-
FESCO в сентябре установила месячный рекорд по отправке поездов из Владивостока в Санкт-Петербург
В сентябре объем отправок контейнерных поездов из ВМТП на станции Автово и Заневский Пост вдвое превысил среднемесячный показатель 2026 года
-
НТК перевезла 13 млн тонн угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
Основной объем поставок (127, 3 тыс. вагонов) был отправлен с Красноярской железной дороги
-
Из Татарстана запустили мультимодальные перевозки пшеницы во Вьетнам
Первую партию из 2 тыс. тонн доставят по железной дороге до Дальнего Востока, затем морем до Вьетнама
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
