На пути к выздоровлению
Контейнеры | Логистика | Новости | Август 18, 2009, 7:39
Легкая паника от спада на 31% присутствует практически во всех сегментах контейнерного бизнеса. Все в шоке, но по-разному. И даже причины разные.
Суммарный оборот упал на всем контейнерном рынке до 1 903 097 TEU.
Одни, как GlobalPorts – портовый холдинг Н-Транса, находятся в поиске новых клиентов и грузопотоков, в результате определенного падения оборотов на трех ключевых контейнерных терминалах. Другие – типа НКК чувствуют себя поспокойнее в России, но получают удар за ударом на Украине.
Третьи, железнодорожные контейнерные перевозчики теряют обороты на каждом шагу, но держат оборону и в сумме теряют не такие объемы как портовые операторов.
Много кричат и возмущаются автомобильные перевозчики, но при этом все отчаянно демпингуют и при массе предложений пока ни один значимый парк не поменял хозяев, но многие частники продали за долги свои машины.
В целом картина спокойная. Банкротств практически нет. Наработанная подушка из хорошей прибыли прошлых лет позволяет многим искать новые пути развития. Как минимум акционеры активно меняют ключевых менеджеров, продавцов услуг, осваивают новые (в основном экспортные) рынки, а также пытаются выйти на кажущийся им одним понятным рынок негабаритных перевозок. Но все сразу туда не поместятся.
Так что настоящий обзор – это попытка оживить сознание. Найти новые выходы из ситуации и попробовать предположить, как ситуация будет развиваться в дальнейшем.
Содержание исследования
ВВЕДЕНИЕ. 3 ГЛУБОКАЯ ЗАМОРОЗКА КОНТЕЙНЕРНОГО БИЗНЕСА. 3 МИРОВОЙ РЫНОК 4 МОРСКОЙ ФРОНТ 6 БАЛТИЙСКОЕ МОРЕ 6 Калининград 18 Прибалтика 19 Финляндия 23 СУММА ВСЕХ БАЛТИЙСКИХ УСИЛИЙ 24 ПОРТОВЫЕ СБОРЫ И СТАВКИ НА СТИВИДОРНУЮ ОБРАБОТКУ 27 ЧЕРНОЕ МОРЕ 30 НОВОРОССИЙСК 30 ПРОЧИЕ ПОРТЫ ЮГА РФ 35 УКРАИНА. 36 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК 38 СУММАРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТИВИДОРНОГО КОНТЕЙНЕРНОГО РЫНКА 41 ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 46 КОНТЕЙНЕРНЫЕ КОМПАНИИ В СИСТЕМЕ РЖД 53 АФГАНИСТАН 54 ПРИЛОЖЕНИЕ №1 КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ СОБСТВЕННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ КОМПАНИЙ В СИСТЕМЕ РЖД. 58 ПРИЛОЖЕНИЕ №2 ОПЛАТА ПРОВОЗНОЙ ПЛАТЫ ПО КОМПАНИЯМ ОПЕРАТОРАМ КОНТЕЙНЕРНОГО РЫНКА 67
Стоимость исследования 25 тыс. рублей.
Новости по теме
-
FESCO запустила контейнерный поезд из Подмосковья в Читу
Первый состав прибыл на станцию Чита-1 1 августа
-
Работающие на Новороссийск линии вводят новые надбавки
М-Line объявила о введении с сегодняшнего дня надбавки за повышенные военные риски для всех отправок на/из порта Новороссийск
-
Судоходная компания в периметре MSC запускает линейный сервис между восточным побережьем Индии и портам Аравийского полуострова
Судоходная компания Ignazio Messina, 49% которой принадлежат MSC, объявила о запуске нового линейного сервиса, который свяжет индийский порт Нава-Шева с портами Сохар и Джидда
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
