Рейтинг морских портов России за январь-август 2021 года
Логистика | Море | Новости | Статистика | Сентябрь 21, 2021, 9:58
В январе-августе 2021 года первое место среди морских портов России по контейнерообороту занимает Большой порт Санкт-Петербург с оборотом 1,37 млн TEU (-2,6% год к году). Всего за период портами России перевалено 3,71 млн TEU (+7,2%).
Второе место занимает порт Владивосток с показателем 807,36 тыс. TEU (+14,8%), третье – Новороссийск – 560,23 тыс. TEU (+9,5%). В пятерку лидеров также входит порт Восточный с показателем 351,61 тыс. TEU (+21,4%) и Калининград – 282,41 тыс. TEU (+74,1%).
Контейнерооборот 10 крупнейших портов РФ составил 3,64 млн TEU – 98% совокупного контейнерооборота морских портов России. Рост относительно аналогичного периода 2020 года – 8%.
Лидирующую строчку рейтинга по грузообороту среди портов РФ занимает порт Новороссийск, который перевалил за 8 месяцев текущего года 93,72 млн тонн (-0,6%). Доля перевалки грузов в порту составляет 17% совокупного грузооборота морских портов РФ (552,76 млн тонн).
Второе место занимает порт Усть-Луга с оборотом 70,86 млн тонн (+2,5%), третье – порт Восточный – 50,58 млн тонн (-2,6%). В первую пятерку портов по грузообороту также входит Большой порт Санкт-Петербург – 41,35 млн тонн (+4,6%) и порт Мурманск – 36,98 млн тонн (-0,6%).
Совокупный грузооборот топ-10 портов РФ по итогам января-августа 2021 года составил 413,17 млн тонн, что составляет 75% совокупного грузооборота и больше аналогичного периода прошлого года на 4,3%.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков