Грузооборот порта Клайпеда за 7 месяцев 2021 года сократился на 1,6%
Логистика | Море | Статистика | Август 20, 2021, 15:02
Грузооборот порта Клайпеда (Литва) по итогам января-июля 2021 года составил 25,51 млн тонн, что ниже аналогичного периода прошлого года на 1,6%, сообщает пресс-служба порта.
Перевалка навалочных грузов выросла на 1,3% год к году и составила 12,39 млн тонн. Наибольший рост в этом сегменте наблюдается в перевалке натуральных и химических удобрений. Перевалка наливных грузов сократилась на 22% и составила 4,11 млн тонн.
Перевалка генеральных грузов выросла по итогам января-июля на 7% год к году и составила 9 млн тонн. В июле перевалка генеральных грузов выросла на 14,5%.
Как отмечается, рост перевалки генеральных грузов связан с возобновлением деятельности Mediterranean Shipping Company (MSC) по перевалке контейнеров в порту. «11 июля, после двухлетнего перерыва, MSC включила Клайпедский порт в морской маршрут NWC TO IPAK. Этот морской маршрут соединяет Клайпеду прямым сообщением с портами Индии, Пакистана, Саудовской Аравии, Джибути, Великобритании, Италии, Франции и других стран», – отметил Видмантас Паукште, директор по инфраструктуре и заместитель генерального директора Дирекции Клайпедского государственного морского порта.
Infranews: Причисление контейнерных грузов к генеральным грузам берет свое начало из распределения номенклатур в СССР. Так продолжает делать на всем постсоветском пространстве только Клайпеда, все остальные порты считают контейнерные грузы отдельно от генеральных.
Среди портов Балтийского моря Клайпеда находится на 4 месте после российских портов Усть-Луга (61,51 млн тонн), Санкт-Петербург (36,29 млн тонн) и Приморск (30,22 млн тонн). Совокупный грузооборот портов Балтийского бассейна по итогам полугодия сократился на 2,3% и составил 195,78 млн тонн. Наибольший спад перевалки отмечается в портах Вентспилс – на 15,5%, Рига – 15%, терминал Бутинге – 14,1%. Порт Выборг нарастил перевалку на 36,5% год к году, Лиепая – на 6,8%.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам