PanStar Acro обернулся на арктическом маршруте за 50 суток – это не хорошо и не плохо
Судно Panstar Acro завершило пробный круговой рейс из Азии в Европу и обратно по Северному морскому пути (СМП) в рамках арктической стратегии правительства Южной Кореи за 50 суток. Это не хорошо и не плохо – такие же сроки показывали и рейсы на уже позиционировавшемся как регулярный сервисе китайской SeaLegend, но и сопоставимо с продолжительностью экспрессов на маршруте через Суэц.
В нормальных условиях круговой рейс по СМП занимает около 50–55 суток. Из них примерно 20 приходится на проход по Северному морскому пути туда и обратно, еще около 10 дней — на судозаходы в европейские порты и связанные с ними операции.
Для сравнения, круговой рейс между Китаем и Северной Европой через Суэцкий канал или вокруг Африки в среднем занимает 80–100 суток. Однако в эту цифру входят судозаходы в примерно 15 портов по пути, включая помимо портов собственно Китая и северной Европы, порты в Юго-Восточной и Южной Азии, на Ближнем Востоке и в Средиземноморье. Это важный аспект, определяющий экономику контейнерных линий.
Хотя об экономике перевозок по СМП речь пока не идет. Загрузка PanStar Acro на рейсе из Пусана составила 737 TEU – четверть от вместимости. По данным Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, опубликованным сегодня Reuters, на обратном маршруте из Европы в Пусан контейнеровоз перевёз 1,7 тыс. TEU порожних контейнеров.
Однако экономика и не требуется: это государственный пилотный проект Южной Кореи. Судоходная компания PanStar была отобрана по итогам конкурса, организованного государственными корпорациями Korea Ocean Business Corporation (KOBC) и Korea Shipowners’ Association в рамках стратегического проекта Министерства океанов и рыболовства по развитию СМП/Северо-Восточного прохода. Цель проекта — не просто выполнить один коммерческий рейс, а накопить у корейской отрасли собственный практический опыт и данные для будущего использования арктических маршрутов.
В любом случае в нынешних условиях сроки и протяженность маршрута, как во многих случаях и цена, уже не имеют решающего влияния при выборе схемы и оператора доставки. Ключевым фактором является стабильность, надежность и безопасность. И эти критерии могут обеспечить конкурентоспособность арктическому маршруту по СМП.
Новости по теме
-
PanStar Acro обернулся на арктическом маршруте за 50 суток – это не хорошо и не плохо
Загрузка PanStar Acro на рейсе из Пусана составила 737 TEU – четверть от вместимости
-
Расходы на фрахт и страхование при морских перевозках нефти превысили треть стоимости груза
Министры стран альянса договорились работать с правительствами и отраслевыми организациями над улучшением условий морских перевозок
-
За этот месяц объемы перевалки зерна в портах Балтики приблизятся к совокупному показателю за весь прошлый сезон
В октябре экспорт российского зерна через порты Балтики может составить 1,5 млн тонн
Свежие новости
-
Китай вдвое увеличит число судов на электрической тяге и метанольном топливе на внутренних водных путях к 2028 году
За этот срок страна намерена создать инфраструктуру для экологичных перевозок на внутренних водных путях протяженностью 3 тыс. км
-
PanStar Acro обернулся на арктическом маршруте за 50 суток – это не хорошо и не плохо
Загрузка PanStar Acro на рейсе из Пусана составила 737 TEU – четверть от вместимости
-
FESCO запустила отправки контейнерных поездов из Урумчи в Казахстан и Узбекистан
С конца августа компания отправила по новому маршруту четыре поезда, средний срок доставки составил девять суток
-
Объемы железнодорожных перевозок зерна через границу с Казахстаном динамично растут в обоих направлениях
Основной объем отправок идет в Казахстан. На втором месте по объемам поставок находится экспорт в Китай, на третьем в Узбекистан
-
Расходы на фрахт и страхование при морских перевозках нефти превысили треть стоимости груза
Министры стран альянса договорились работать с правительствами и отраслевыми организациями над улучшением условий морских перевозок
