Швейцарский железнодорожный регулятор идет на уступки операторскому сообществу

За рубежом | Новости | Октябрь 20, 2025, 15:43

Швейцарский железнодорожный регулятор был вынужден пересмотреть сроки вступления в силу объявленных месяц назад новых требований по обеспечению безопасности подвижного состава под давлением операторского сообщества.

Вступление в силу опубликованных 11 сентября новых технических требований к колесам грузовых вагонов отложено на год – на конец 2026 года. Однако организации, представляющие интересы операторов намерены добиваться через суд их полной отмены.

Новый регламент, ключевые новации которого включают увеличение нижнего предела допустимого диаметра колес грузовых вагонов и ужесточение требований к их техническому обслуживанию, был разработан на основе рекомендаций комиссии, расследовавшей причины аварии в Готтардском туннеле два года назад.

В августе 2023 года 23 из 30 вагонов грузового поезда сошли с рельсов, были серьезно повреждены пути и стрелочная система для разворота поездов внутри туннеля. Поскольку было выведено из строя уникальное, изготовленное на заказ оборудование, устранение последствий аварии заняло почти три месяца, а в полном объеме операции возобновились только через год – в сентябре 2024-го.

Готтардский базисный туннель длиной 57 км – на сегодняшний день самый протяженный туннель в мире – заработал в 2016 году и произвел революцию в европейской транспортной индустрии. Базисным туннель называется потому, что в своей трассировке он не повторяет очертаний гор, а проходит параллельно «базису», то есть подошве горного массива, с минимальными уклонами и подъемами. Таким образом, помимо сокращения протяженности маршрута он позволил в увеличить длину грузовых поездов и скорость их движения. Кратный рост пропускной мощности железнодорожной инфраструктуры, снижение себестоимости и сроков доставки позволило к 2021 году переориентировать на железнодорожный транспорт 2/3 всего грузопотока на трансъевропейском коридоре, связывающем через Альпы юг и север Европы.

Строительство туннеля обошлось Швейцарии в 12,2 млрд швейцарских франков (13 млрд долларов США) – проект финансировался за счет средств специального фонда, в который направлялись доходы от сборов с большегрузного транспорта, поступления от топливного налога и НДС.

Новые требования к колесам грузовых вагонов были призваны минимизировать риски инцидентов, подобных готтардской аварии в 2023 году, а если они случатся – минимизировать ущерб от них для инфраструктуры. Однако операторское сообщество резко выступило против ужесточения регулирования. Среди аргументов, выдвинутых операторским сообществом, увеличение себестоимости эксплуатации подвижного состава и как следствие снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта, а также нарушение принципа «целостности единого европейского рынка», который регулируется требованиями, устанавливаемыми железнодорожным агентством ЕС ERA.

Новости по теме

Свежие новости