Контейнеры в Приморске: очевидно – невероятное
Контейнеры | Логистика | Новости | Октябрь 01, 2008, 6:57
Морской торговый порт «Приморск» (МТП), контролируемый компанией «Транс-Флот», подал заявку на развитие территории второго, Высокинского района порта в Приморске. В соответствии с концепцией развития района там планируется переваливать до 50 млн.т. грузов. На первом этапе планируется построить крупные терминалы по перевалке контейнеров и нефтехимии. В дальнейшем там могут появиться транспортно-технологические комплексы для перегрузки генеральных, навалочных и специальных грузов. Рассматривается также возможность строительства судостроительного комплекса с сухим доком. Пишет РБК daily.
МТП «Приморск» в конце сентября подал декларации о строительству сразу двух терминалов — нефтепродуктового и контейнерного. Разместить их планируется на площади свыше 100 га, которые пока относятся к лесному фонду. Примерно через месяц, заявка МТП «Приморск» будет рассмотрена областной межведомственной комиссией. При этом пул инвесторов, реализующих этот проект, по словам чиновника, пока не до конца сформирован. Параметры и стоимость двух терминалов не раскрываются.
Порт в Приморске всего за 7 лет с момента постройки лет стал вторым по обороту российский порт благодаря вводу в эксплуатацию нефтепровода «Балтийской трупопроводной системы» (БТС). Порт входит в зону ответственности Администрации порта Санкт-Петербург.
Как будут работать с контейнерами в порту, к которому нет грузовых дорог и не очень развитая железная дорога – не ясно. Известно только, что еще полгода назад в порту слова “контейнер” не знали, и как он выглядит не ведали! Кроме того, в 100 километров от порта недавно построен контейнерный терминал Вуосаари, а контейнерные линии как известно не очень жалуют слишком близко расположенные терминалы.
Новости по теме
-
Порт Актау обработал 10,2 тыс. TEU за месяц
Контейнерооборот порта в сентябре вырос на 80% год к году
-
С сентября 2027 года полномочия по освидетельствованию контейнеров в России закрепляются за российскими классификационными обществами РС и РКО
Федеральный закон № 302-ФЗ дополняет Кодекс торгового мореплавания положением, согласно которому российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, издают правила освидетельствования тары для морской перевозки, включая контейнеры, на соответствие требованиям международных договоров РФ и выдают соответствующие удостоверения
-
Объемы мирового контейнерного рынка в августе на 4% выше прошлогодних, индекс ставок у максимумов двухлетней давности – CTS
Сервис CTS оценил объемы мирового контейнерного рынка за месяц в 17,5 млн TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков