WSJ изучил достоинства и недостатки Мексики как базы для размещения переносимых из Китая производств
За рубежом | Апрель 26, 2023, 13:01
В WSJ вышла статья о многих сложностях, с которыми сталкиваются компании, решившие перенести производство из Китая поближе к потребителю, например, в Мексику.
Многие производители начали изыскивать альтернативы для поставок из Китая в 2018 году, когда администрация Трампа начала ограничивать торговлю с Китаем через дополнительные пошлины. Впоследствии этот процесс ускорился под воздействием сбоев в поставках и резкого удорожания логистики в пандемию.
На первый взгляд Мексика является идеальной площадкой для переноса производства из Азии: близко к американскому потребителю, но производство значительно дешевле, чем в США, а соглашение о свободной торговле с США и Канадой дает дополнительную экономию на пошлинах.
Malouf Cos., мебельный ритейлер из Юты, в настоящее время закупает около 20% своей продукции в Северной Америке, в основном в Мексике. Директор по логистике компании сообщил WSJ, что поставка с мексиканского завода в Юту занимает пару недель, т.е. примерно в три раза меньше, чем с завода в Азии. Более короткое плечо доставки позволяет экономить не только на транспортных расходах , но также и на сокращении и стоимости складских запасов.
Однако у Мексики есть и весьма весомые недостатки, подчас заставляющие усомниться в целесообразности размещения там производств.
Производитель автозапчастей Premium Guard в конце 2020 года приобрел фабрику в Мексике и с тех пор вложил много денег и усилий в оборудование и налаживание производства. И даже сегодня фабрика не вполне способна конкурировать с китайскими производителями из-за ограниченного и более дорого предложения сырья.
Глава отдела логистических исследований S&P Global Market Intelligence Крис Роджерс предлагает тщательно рассчитывать и сопоставлять риски, связанные с длинными цепочками поставок, с рисками, которые могут возникнуть при размещении производства в Мексике. В числе проблем, с которыми производитель может столкнуться в Мексике, он называет высокую преступность и связанную с ней проблему безопасности, а также увеличившиеся с расширением профсоюзной активности после заключения торгового соглашения с США и Канадой риски трудовых конфликтов и забастовок.
Также участники рынка говорят о перебоях энергоснабжения, дефиците кадров, отсутствии деталей и сырья, которые приходится по-прежнему закупать в Азии.
Преимущества Китая далеко не ограничиваются дешевизной производства, что было его основным преимуществом на начальном этапе после вступления страны в ВТО в 2001 году. С тех пор в стране была создана обширная и сложная экосистема, охватывающая все производственные циклы от переработки сырья, производства комплектующих до сборки для всех индустрий . В Мексике нет таких локальных экосистем, обеспечивающих все цепочки поставок, и на их создание уйдут годы.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.
-
Германия заблокировала покупку 80% логистической компании Zippel китайским оператором COSCO
Уже второй раз правительство ФРГ считает инвестиции COSCO угрозой национальной безопасности
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков