Олерский исполняет дурацкие предписания ФТС, или как отвлечь руководство от своих косяков
Контейнеры | Логистика | Море | Новости | Февраль 02, 2016, 9:32
В стране кризис. Да? Да. Люди заняты поиском клиентов, денег, решают насущные проблемы. Частные предприятия работают. Кто-то на пределе сил, кто-то барахтается.
Ну все так живут. Частные компании по-разному проинвестированны, по-разному технологичны. В целом – российские порты живут и работают на адекватном для современных условий уровне. Мало того, контейнерные терминалы в российских портах на зависть большинства западных соседей технологичны, современны, оснащены всем необходимым оборудованием. Я бы даже сказал, что за последние годы они переинвестированны. Это уже привело к избытку мощности. Еще до спада импорта на фоне санкций и девальваций. Сегодня избыток мощности на уровне 55-60%.
Да? Все согласны.
Нет. Не все. Некто замруководителя ФТС Давыдов (его письмо в самом низу, в начале – “исполнительные” письма), скучая в своем кабинете, придумал прекрасный финт ушами. Написать письмо Олерскому, в котором: во-первых, рассказать заместителю министра транспорта, отвечающему за порты, что в портах все плохо, техники мало, докеров нет и время на обработку контейнеровозов затрачивается до 10 суток (10 суток, Карл!), во-вторых, потребовать с этого самого Олерского отчета о технологическом развитии портов и контейнерных стивидоров.
Олерский – персонаж известный. То, что профессионал в морской отрасли – никто не отменит. Но вот он прочитал это письмо и дает отмашку – собрать данные.
Ну е-мое. У вас в Минтрансе данных нет!? Или вы не в курсе, что главный тормоз на любом контейнерном терминале – это таможня!? Нет, вы, будучи самодостаточным человеком, миллиардером в кэше, отбиваете поклон и бежите исполнять поручение упырей. И сотня контейнерных терминалов от мала до велика – от ПКТ до Гайдамака, от Авлиты до Дудинки – должны бросить все работы и поддержание штанов и выполнять заново опись техники, пояснять технологию выставления контейнеров на досмотр, раскрывать глаза, что стивидор на тыловом складе выставляет на досмотр только после получения подтверждения от владельца груза, что данная дополнительная операция будет оплачена (таможня же не платит).
И главное вчитайтесь в письмо зама ФТС – это ж лебединая песня профессионала. Обороты, полет мысли, квалификация, знание раднаго рускага язика!
Короче, стыдно, господин заместитель министра. Негоже склоняться в поклоне.
Чтобы узнать, что такое настоящий рынок контейнерный, в портах и не только, милости просим сюда
Новости по теме
-
Порт Актау обработал 10,2 тыс. TEU за месяц
Контейнерооборот порта в сентябре вырос на 80% год к году
-
С сентября 2027 года полномочия по освидетельствованию контейнеров в России закрепляются за российскими классификационными обществами РС и РКО
Федеральный закон № 302-ФЗ дополняет Кодекс торгового мореплавания положением, согласно которому российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, издают правила освидетельствования тары для морской перевозки, включая контейнеры, на соответствие требованиям международных договоров РФ и выдают соответствующие удостоверения
-
Объемы мирового контейнерного рынка в августе на 4% выше прошлогодних, индекс ставок у максимумов двухлетней давности – CTS
Сервис CTS оценил объемы мирового контейнерного рынка за месяц в 17,5 млн TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
