Консолидированная выручка Группы НМТП выросла на 42%
Новости | Статистика | Сентябрь 29, 2011, 6:57
Группа «Новороссийский морской торговый порт» объявила консолидированные финансовые результаты деятельности (неаудированные) за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2011 года, подготовленные в соответствии с Международными стандартами финансовой отчётности (МСФО).
Консолидированная выручка Группы «НМТП» по итогам шести месяцев 2011 года составила $494,1 млн. против $348,3 млн. за аналогичный период прошлого года (+41,9%). Без учета консолидации ПТП, отсутствия выручки от перевалки зерна и роста выручки от оказания бункеровочных услуг, выручка по Группе за первое полугодие 2011 года по отношению к соответствующему периоду 2010 года выросла на 1,4%.
С приобретением ООО «Приморского Торгового Порта» (далее «ПТП»), Группа расширила географию своей деятельности. Приобретение ПТП привело к росту выручки за первое полугодие 2011 года на $122,9 млн. по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Рост выручки от стивидорной деятельности в Балтийске в первом полугодии составил 55,4% (до $6,8 млн. в отчетном периоде). Несмотря на практическое отсутствие перевалки зерновых в течение всего первого полугодия 2011 года, выручка Группы в порту Новороссийска выросла на $19,3 млн. в отчетном периоде за счет роста по другим видам деятельности, в том числе выручки от бункеровки и роста перевалки прочих грузов, включая ЖРС, контейнеры, минеральные удобрения и пр. Начиная с 1 июля 2011 года, перевалка зерновых была возобновлена после снятия запрета на экспорт зерновых из России.
Себестоимость услуг Группы НМТП за шесть месяцев 2011 года согласно отчетности по МСФО составила $254,9 млн. против $118,2 млн. за аналогичный период 2010 года.
Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы Группы НМТП в отчетном периоде составили $37,7 млн. против $17,2 млн. в аналогичном периоде прошлого года. Данный рост в основном объясняется увеличением расходов в связи с консолидацией ПТП, инфляцией, а также восстановлением в 2010 году ранее признанных убытков.
С целью обеспечения сопоставимости данных за первые 6 месяцев 2011 года и аналогичный период 2010 года расчет EBITDA обоих периодов скорректирован на курсовые разницы по активам и обязательствам в иностранной валюте, возникшие вследствие колебаний курса российского рубля относительно доллара США. Таким образом, Скорректированная EBITDA за первое полугодие 2011 года составила $243,1 млн. против $245,4 млн. в аналогичном периоде 2010 года.
Чистая прибыль Группы за отчетный период составила $308,0 млн., что на $180,1 млн. (+140,8%) превышает показатель чистой прибыли соответствующего периода 2010 года. Это увеличение учитывает $160,0 млн. положительного изменения курсовых разниц, а также $113,2 млн. положительного эффекта от перекладки отчетности в валюту предоставления отчетности.
Задолженность Группы НМТП по кредитам и займам по состоянию на 30 июня 2011 года составляла $2 595,1 млн. С учетом денежных средств на счетах, чистый долг по Группе по состоянию на 30 июня 2011 года составил $2 546,8 млн. 21 января 2011 года для финансирования приобретения ПТП, был привлечен кредит от Сбербанка в размере $1 950,0 млн. В результате приобретения Группа также консолидировала существующий долг ПТП в размере $368,4 млн. Чистый долг Группы НМТП на отчетную дату составляет $2 546,8 млн.
Средневзвешенная ставка по кредитам и займам на 30 июня 2011 года по данным отчетности МСФО составила 5,8% (с учетом ставки 3х месячного Либора 0,255% на 30 июня 2011 года).
В отчетном периоде Группа НМТП продолжила реализовывать инвестиционную программу, направленную на строительство новых и реконструкцию существующих стивидорных мощностей. В течение шести месяцев 2011 года по данным управленческой отчетности инвестировано $59,3 млн. (включая НДС и инвестиции в НМТ), за аналогичный период 2010 года – $44 млн. Отставание от ранее заявленного графика объясняется отклонениями по некоторым статьям бюджета инвестиционных затрат, включая получение земли для реализации второго плана развития БСК, а также приведение графика работ по реконструкции нефтяного района “Шесхарис” в соответствие с располагаемыми денежными потоками Группы.
Новости по теме
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков